İçerik Başlıkları
Avrupa’da 2027’den itibaren yürürlüğe girecek olan Euro 7 emisyon standartları, otomobillerin egzoz salımlarının yanı sıra ilk kez lastik aşınmasından kaynaklanan zararlı partiküllere de sınır getirecek. Bu önemli adımı destekleyen Michelin, test yöntemlerinin güvenilir ve şeffaf olması gerektiğini vurguluyor.
Şirketin açıklamasına göre, Avrupa yollarında her yıl yaklaşık 500 bin ton mikro partikül lastik aşınması nedeniyle ortaya çıkıyor. Michelin, lastik üretiminde kullanılan malzemeler ve tasarım farklarının, emisyonlarda dört kata kadar değişkenlik yaratabildiğini belirtiyor. Bu nedenle standartların etkinliğinin, uygulanacak ölçüm metoduna bağlı olduğunun altını çiziyor.
Hangi Test Yöntemi Daha Güvenilir?
Euro 7 kapsamında şu anda iki farklı test yaklaşımı tartışılıyor:
- Gerçek yol testleri (g/km/t): Araç ağırlığına göre kilometre başına partikül ölçümü yapılıyor. Michelin’e göre bu yöntem “güvenilir, tekrarlanabilir ve temsil gücü yüksek”. Avrupa otomotiv endüstrisi ve resmi kurumların iş birliğiyle geliştirilen bu sistem, halihazırda ADAC tarafından kullanılan otoriter lastik testlerinde yer alıyor.
- Laboratuvar testleri (drum rig): Lastikler sabit bir platformda test ediliyor. Ancak parametrelerin net olmaması, sonuçların manipüle edilebilmesi riskini taşıyor. ADAC da Haziran 2025’te yayımladığı raporda, bu yöntemin henüz “sağlam ve güvenilir” olmadığını belirtti.
Michelin, iki yöntem arasında ciddi farklar olabileceğine dikkat çekiyor. Örneğin bir lastik, yol testinde aşınma endeksi 1,42 çıkarken yasaklanabiliyor; aynı lastik laboratuvar testinde 0,83 endeksle satışa onay alabiliyor. Bu durumun, düşük maliyetli ve yenilikçi olmayan lastiklerin piyasaya girişini kolaylaştırarak Euro 7’nin etkinliğini zayıflatacağı uyarısında bulunuyor.
Michelin’in Araştırmaları ve Sonuçları
Michelin, 2005’ten bu yana lastik aşınmasını yavaşlatmaya yönelik Ar-Ge çalışmaları yürütüyor. 2015–2020 yılları arasında optimize edilmiş malzeme kullanımı sayesinde zararlı partikül salımını %5 oranında azaltmayı başardı. Bu, yıllık 100 bin ton daha az emisyon anlamına geliyor.
Haziran 2025’te ADAC tarafından gerçekleştirilen geniş kapsamlı testlerde ise 160 farklı lastik modeli incelendi. Sonuçlara göre Michelin lastikleri, dört premium rakibine kıyasla ortalama %26 daha az partikül saldı. 2022’de yapılan benzer bir çalışmada da bu oran %28 seviyesindeydi.
Euro 7’nin Geleceği ve Sanayiye Etkisi
Michelin Yönetim Kurulu Başkanı Florent Menegault, Euro 7 ile ilgili yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı:
“Avrupa, çevresel hedeflerinden ödün vermeden kendi sanayisini desteklemek zorunda. Lastik test yöntemleri konusunda alınacak karar, ya yeniliği destekleyip çevreyi koruyacak ya da standartların etkinliğini zayıflatarak sorumlu üreticileri cezalandıracak.”
Şirket, kısa vadede gerçek yol testlerinin acilen devreye alınmasını savunuyor. Laboratuvar yöntemlerinin ise teknik olgunluğa ulaştığında tamamlayıcı bir seçenek olarak kullanılabileceğini belirtiyor.
2027’de Başlayacak Yeni Dönem
Euro 7 standartları, binek otomobil ve hafif ticari araç segmentinde 2027 yılında yürürlüğe girecek. Bu tarihten itibaren, partikül emisyonu yüksek olan lastiklerin Avrupa pazarında satışı yasaklanacak. Michelin’in çağrısı hem çevresel sürdürülebilirlik hem de adil rekabet açısından test metodunun kritik bir rol oynadığını ortaya koyuyor.
